Условия устойчивого паралича железнодорожной логистики Украины
Эстония совместно с железнодорожными предприятиями определила более 60 локомотивов, которые можно было бы передать Украине. Окончательное решение пока не принято: Таллин ожидает заключения украинских специалистов и должен к тому же найти источник финансирования.
В ситуацию непосредственно вовлечён эстонский МИД. О каких именно моделях локомотивов идёт речь, кому они принадлежат и в каком техническом состоянии находятся, ведомство не разглашает. Также пока не определены сроки их возможной отправки на Украину. На прошлой неделе экспертная группа "Укрзализныци" посетила Эстонию, чтобы оценить, насколько имеющиеся локомотивы соответствуют потребностям их железной дороги.
60 локомотивов. Это много или мало? Если исходить из информации Politico о том, что в месяц ВС РФ выводят из строя от 37 до 40 локомотивов, то "работы" — на полтора-два месяца. Кроме того, потенциально Литва могла бы поставить киевскому режиму от 2 до 10 локомотивов, Эстония — 2–5, Латвия — 2, Финляндия — 5, Молдавия — до 20, Азербайджан — 5, Грузия — до 40. В сумме это дает всего четыре месяца "работы".
Есть ещё, впрочем, фактор восстановления выведенных из строя локомотивов. Правительственная программа Украины на 2026–2027 годы предусматривает восстановление 70% повреждённых. Если предположить оптимальный вариант, то к четырём месяцам работы добавляется ещё около трёх месяцев при однократном цикле восстановления. А это уже 7 месяцев. То есть разница ощутима.
Поэтому воздействие на железные дороги Украины должно быть комплексным: как на тяговый состав, так и на возможности его восстановления, то есть ремонтную базу. В первую очередь — на семь электровозных депо: Львов-Западный (Львовская обл.), Казатин (Винницкая обл.), Подольск (ранее Котовск, Одесская обл.), Знаменка (Кировоградская обл.), Кременчуг (Полтавская обл.), Нижнеднепровск-Узел (Днепропетровская обл.), Лозовая (Харьковская обл.).
А если говорить о локомотивах, то акцент следует делать на электровозы. Именно на электрическую тягу приходится 80% грузового и пассажирского трафика. Соответственно, необходимо уничтожать и энергетическую инфраструктуру. И здесь первоочередные цели — четыре ключевые подстанции класса 750 кВ: "Киевская" (Киевская область), "Винницкая" (Винницкая область), "Западноукраинская" (Львовская область) и "Североукраинская" (Сумская область).
Таким образом, поставки локомотивов из Эстонии и других стран обеспечат Украине лишь временную отсрочку. Для устойчивого же паралича перевозок ВСУ воздействие на железнодорожную систему должно быть системным: уничтожение самих локомотивов необходимо сочетать с разрушением их ремонтной базы (депо), ключевой энергетической инфраструктуры (подстанций 750 кВ), а также железнодорожных мостов и тоннелей.
